Bisher war eine Instandsetzung
der Rückwand/Reserveradwanne von innen ein Problem, ohne die Wand der Reserveradwanne zu beschädigen, wenn diese als Aufnahme/Druckpunkt für einen Hydraulikzylinder verwendet wurde. 
Daher wurde die Rückwand  in der Regel mit einem Schlaghammer von außen gezogen. Nachteilig hierbei war, der verwendete  Wellendraht löst sich leider oft vom Blech , das größere Problem allerdings, er hinterlässt sehr oft Löcher und Zugspitzen im Blech, die Löcher lassen sich nur schwer wieder verschweißen und die entstandenen Zugspitzen müssen z.T. mit der Lammellenscheibe begradigt werden, dabei wird das Blech so dünn geschliffen das langfristig die Gefahr der Durchrostung besteht, und Reklamationen kann und will man sich nicht erlauben.

Drückt man mit einem Hydraulikzylinder 
von innen, so lässt sich die beschädigten Rückwand wie auch die Reserveradwanne unter kontrollierbarem Druck großflächig instand zusetzen, dieses ist bei der Verwendung eines Schlaghammers nicht möglich. 

Die Reserveradwanne 
lies  sich bislang nur richten, wenn zuvor die Rückwand entfernt wurde (diese hätte man möglicherweise retten können), um unter Verwendung einer Karosserieklammer die Reserveradwanne/ Bodenblech richten zu können. Dazu wurde das Fahrzeug in den meisten Fällen auf eine Richtbank verankert, dies hinterließ zudem immer sichtbare Spuren an den Schwellern. In den meisten Fällen wurde die Reserveradwanne jedoch erneuert, sei es aus Mangel an der notwendigen Richtbank, Fachkompetenz oder das nötigen Werkzeug.